Modrá patra řady Bmto pro MSTS
------------------------------
  verze 1.0 -  25. 12. 2006
------------------------------

ČD Bmto 130 DKV Praha, DST Praha hl.n.
Model: Kank   
Textures: Vítek Chudlařský
Foto: Matouš Vorčák


MODEL:
------
3D model, fotodokumentace, textury, mapování textur: Kank
Nesmím zapomenout na poděkování modelářům Miranovi, Tomimu a Jirkovi Polákovi, kteří mi pomáhali s řešením problému při konverzi do MSTS.


INSTALACE A LICENCE:
--------------------
Nainstalováním modelu stvrzujete svůj souhlas s licenčním ujednáním:

1) Model je freeware, archiv a jeho části nesmí být šířeny za účelem jakéhokoliv zisku. Platí pro něj následující omezení:
2) umístění modelu a jeho částí na jiných stránkách než na www.masiny.zde.cz je povoleno pouze v případě, že se jedná o originální (nepozměněný) archiv s modelem. Dále je nutno uvést kontakt na autora modelu.
3) Archiv nesmí být šířen bez tohoto readme.txt
4) Používání a přechovávání modelu je na vlastní nebezpečí. Autor neručí za jakékoliv škody způsobené používáním modelu.
3) Modifikace souborů povolena pouze pro soukromé účely. Jakékoliv šíření a zveřejňování takto modifikovaných souborů je zakázáno. Zásahem do jakéhokoliv souboru ztrácí uživatel nárok na případnou pomoc při vzniku nějakého problému.
4) Do veřejných aktivit lze použít pouze model s originálním pojmenováním.
5) Případní skiny lze zveřejnit až se souhlasem autora modelu.
6) Vyjímky určí autor

Instalace: Rozbalte archiv s modelem do složky s Vaším trainsetem (např. C:\Program Files\TrainSimulator\Trains\Trainset)
	   Vytvořte novou soupravu vlaku a vyražte na trať!
	   !POZOR! Pokud máte nainstalován model patra od Thunderbirda, nejprve složku cd_Bmto odstraňte (zálohujte) a pak teprve nainstalujte nový model. Model používá stejné značení!


SKUTEČNÝ VůZ:
-------------
První vozy této řady k nám dorazily v roce 1976 z vagońky ve východoněmeckém Görlitzu.
Celkem bylo objednáno 50 vozů této řady s plánovaným nasazením na tratě Posázavského pacifiku
(trať ČD 210 Praha-Vrané-Čerčany/Dobříš). Zde měly nahradit starší patrové soupravy řady Bp (Bpjo), které po
rekonstrukci železničního svršku začaly na trati často vykolejovat. Mezi železničáři i veřejností ovšem nové vozy 
vyvolávaly rozporuplné pocity. Terčem kritiky se stal přístup do horního podlaží a výhled z oken v horním patře. Domovská stanice 
Praha Vršovice nebyla dostatečně vybavena pro jejich údržbu, takže vozy byly kvůli opotřebování dlouhodobě odstavovány.
Oblíbenou atrakcí se stalo i demolování pater na odstavných kolejích ve Vršovicích. Ani dílny v Plzni si
s vozy nevěděly rady, takže několik vozů bylo prohlášeno za neopravitelné a následně zrušené. Uvažovalo se i
o odprodeji celé řady zpět do Německa, které ovšem o vozy nemělo zájem. Úspěšné nasazení 2 vozů na trati
Rybník - Lipno prokázalo, že odstavování bylo z části zaviněno i na nezájmem pracovníků vršovického depa. S postupem času došlo k
přehodnocení situace - oprav se ujaly dílny v Nymburce a dokonce zprovoznily i několik zrušených vozů. 
Postupem času se rozšiřovala působnost těchto vozů po republice (viz níže). V tomto roce slaví patra třicátiny a je třeba
položit si otázku co dál. Zatímco jiné železniční správy již tyto vozy víceméně úspěšně modernizovaly (DB, MÁV), u ČD
byl modernizován pouze vůz číslo 124 (CZE, čalouněná sedadla). v roce 2005 prběhla u všech 
26 pater DKV Praha (číslo berte s rezervou) oprava nástupních dveří. Stížnosti zejména
starší generace byly oprávněné, neboť otevření dveří občas dalo člověku pořádně zabrat. Zajímavosti je i využívání
automatického zavírání a blokování dveří za jízdy. Vozy byly tímto zařízením vybaveny již z výroby, využíváno je
až od konce devadesátých let. V létě byla na Pacifiku jízda s otevřenými dveřmi mezi cestujícími velmi vítána (větrání).
Mnohdy průvodčí zavírá dveře ručně, neboť při automatickém zavření působí dveře jako nefalšovaná gilotina.
Od konce roku provádí revize vozů dílny v Českých Velenicích. Odtud vyjíždějí vozy nově s modrou "vanou" a piktogramy
na dveřích.



PROVOZ:
-------
aneb na kterých tratích tyto vozy jezdily nebo jezdí.

ČD 210 - Praha-Vrané nad Vlatavou-Čerčany/Dobříš:
Nyní jezdí pouze na větvi do Čerčan o víkendech a svátcích. Dříve byl běžný denní provoz pater na celé 210ce.
Vlaky jedí ve složeních: 749/751 + 2-4xBmto, vyjímečně řada 742. Občas bylo možno vidět i loko s jedním patrem.
Minulostí je nasazování soupravy 853+Bmto (zvané Kočkopes) v letním období.
(Právě kvůli této trati mají vozy nárazníky s rozšířenými talíři pro bezpečný průjezd ostrých oblouků)

ČD 212 - Čerčany - Světlá nad Sázavou:
rekreační víkendové vlaky, složení souprav 749/742 + 3-4xBmto

ČD 220 - Praha - České Budějovice
soupravy 230/240 + Bmto + BDs v úseku Tábor - Veselí nad Lužnicí- české BUdějovice

ČD 221 - Praha - Benešov U Prahy:
náhrady za řadu 451/452. Složení 150/151/162/163 + 5xBmto + 150/151/162/163 (někdy i méně pater)
rekreáky přecházející na 212: 749/141 + 3-4xBmto

ČD 171 - Praha - Beroun:
pravidelné nasazování (ovšem jen na minimum spojů), soupravy 150/151/162/163 + 2-5xBmto

ČD 091 - Praha - Roudnice nad Labem
pravidelné nasazování, 141 + 2-3xBmto

ČD 010 - Praha - Česká Třebová
v minulosti jako náhrada řady 470 ve složení 162/163 + 5xBmto v úseku Praha - Pardubice.
dříve i jako Os vlak Praha - Nymburk přes Poříčany (který měl ovšem parametry Sp). 162/163 + 3-4xBmto

ČD 060 - Poříčany - Nymburk hl. n.
viz ČD 010

ČD 231 - Praha - Kolín (přes Lysou nad Labem)
v minulosti nasazována souprava 141/163 + 3xBmto (1 pár vlaků denně)
z Kolína souprava pokračovala pod jiným číslem jako Os do Čáslavi.

ČD 230 - Havlíčkův Bod - Kolín
v minulosti na 1 pár vlaků v úseku Čáslav - Kolín, složení 363 + 3xBmto

ČD 194 - České Budějovice - Volary
749 + 1-2Bmto+Bds, v létě i více než 1 BDs, nebo Ds

ČD 195 - Rybník - Lipno nad Vlatavou
soupravy 210 + Bmto + BDs, vyjímečně 210 + 2xBmto

ČD 202 - Tábor - Bechyně
soupravy 113 + Bmto + BDs

ČD 196 - České Budějovice - Summerau
soupravy 210/230/240 + Bmto + BDs

ČD 225 - Veselí nad Lužnicí - Jihlava
soupravy 230/240 + Bmto + BDs

ČD 240 - Jihlava - Havlíčkův Brod
soupravy 230/240 + Bmto + BDs

ČD 250 - Havlíčkův Brod - Břeclav
soupravy 230/240 + Bmto + BDs v úseku Havlíčkův Brod - Ždár nad Sázavou



Vývoj označení vozu:
--------------------
1976-1983: Bap (vůz 2. tř; čtyřnápravový vůz; patrový vůz)
1983-2000: Bmo (vůz 2. tř; vůz delší než 24,5m; patrový vůz)
2000-současnost: Bmto (vůz 2. tř; vůz delší než 24,5m; vůz s uličkou uprostřed; patrový vůz)
		 Bmteeo (vůz 2. tř; vůz delší než 24,5m; vůz s centrálním zdrojem energie (CZE); vůz s uličkou uprostřed; patrový vůz)



Barevné řešení vozu (orientační roky):
--------------------------------------
1976-1990: skříň modrá, dveře šedé, spodek černý, velká značka ČSD s ozdobnými "fousy"
1990-1993: skříň modrá, dveře šedé, spodek černý, velká značka ČSD (samostatně i v oválu)
1993-1997: skříň modrá, dveře šedé, spodek černý, upravená značka ČSD na ČD, přechod na klasické logo ČD
1997-2000: skříň modrošedá, dveře modré, spodek černý, logo ČD
2000-2005: skříň modrošedá, dveře červené, spodek šedý, logo ČD (od 2. poloviny roku 2005 nově umisťováno do šedého pruhu)
2005-2xxx: skříň modrošedá, dveře červené, spodek šedý,  bočníce vany: modré, logo ČD


Základní technické údaje:
-------------------------
Délka přes nárazníky:		26.800 mm	
Délka skříně:			26.400 mm
Šířka skříně:			2.780 mm
Výška střechy nad TK:		4.630 mm
Vzdálenost otoč. čepů:		19.500 mm
Podvozek:			Görlitz VI K
Rozvor podvozku:		2.500 mm
Průměr kola:			920 mm
Váha prázdného vozu:		44.000 kg
Maximální rychlost:		100 km/h	
Nejmenší poloměr oblouku:	150 m
Míst k sezení:			126
Míst k stání:			212
Táhlové ústrojí:		neprůběžné
Narážecí ústrojí:		trubkové
Brzda:				DAKO
Osvětlení:			zářivkové, nouzové žárovkové
Vytápění:			Elektrické, parní u většiny vozů již mimo provoz 
 

Model:
------
Jedná se o můj první model, takže omluvte případné nedostatky. Snažil jsem se, aby model měl většinu důležitých prvků při
rozumném množství polygonů. Doufám, že při jeho pozorování v něm poznáte jeho skutečnou předlohu :-)
(Mohutnost nejlépe vynikne při umístění kamery do výše očí)


Celkový počet polygonů: 9958
maximální hodnota Kujus: 3,93
Model obsahuje postupné zjednodušení - LOD, pohled cestujícího a animaci dveří fungující pod MSTS Bin.
Model má nastavená spřáhla na 30 cm a wag pro MSTS v 1.4. Pro MSTS Bin je update wag souboru v archivu na domovských stránkách.
Doporučuji mít zapnutou 32bit barevnou hloubku.

Přeji příjemnou jízdu bez nehod!


Pokud budete mít jakékoliv dotazy a názory, posílejte je na mail: M.Tvrdik@email.cz

Kank (Michal)
M.Tvrdik@email.cz
krysa_kanalova@seznam.cz
